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【南华早报】中国车队在世界太阳能车挑战赛中首次亮相
(2013-10-28)  阅读次数:

来源:南华早报 翻译:党委宣传部 赵琳 编辑:赵琳
 


  这是大陆团队第一次与世界最好的队伍进行比赛,虽然输了,但带回来宝贵的经验教训。

  这辆名为“光梭”的汽车由来自北京理工大学的参赛队伍设计。
  
  来自中国的这支团队是世界上最大的太阳能电池板制造商,这是他们第一次参加太阳能动力汽车最大的赛事。

  今年10月13日结束的澳大利亚世界太阳能车挑战赛,每两年举办一次。代表中国参赛的“光梭”在23支参赛队中名列第19,在八天中完成了从达尔文到阿德莱德3000公里的赛程。

  北京理工大学领队张幽彤是机械与车辆学院教授,同时也是清洁车辆实验室主任。他介绍说:“‘光梭’由北京理工大学设计,北理工的车辆工程专业在全国处于顶尖水平。这辆单人座、四轮的太阳能车由碳纤维构成,造价100万人民币(126万港元)。”这辆车由十名学生和三名教师(包括张教授)与制造商协力完成。三名教师同时担任此次比赛的赛车手。

  张教授表示,尽管‘光梭’在比赛中的排名不高,但他对团队的表现非常满意,因为他们在九个月前得到一家太阳能公司的赞助后才开始准备。

  为了满足比赛要求,他们不得不量身定做一辆赛车,还要学习全新的比赛规则和路线。

  “台风‘天兔’使我们的赛车晚到了一周,所以我们只能用不到一周的时间在路上进行测试。除此之外,我们还要适应在炎热的天气下逆风在左侧车道开车。”张教授说。

  北理工学生在新能源车辆设计大赛中屡屡获胜,包括国内的本田经济型车辆大赛以及亚洲的壳牌经济型-马拉松车辆大赛。但在此之前因为财力有限以及技术欠缺,他们没有制造出太阳能电动车。

  孙冠是负责“光梭”电机工程方面和比赛策略的学生,他现在是北理工在读研究生,曾在本学院成立过“智能车辆”学生社团。孙同学说,他们自然是希望把车辆做到最轻,最坚固及最低阻力,但他们很难获得一些高端材料和陆地太阳能车制造技术。
 
  “光梭”在比赛中平均时速为每小时6公里,而冠军队是来自荷兰的Nuon,达到每小时90公里。张教授说:“‘光梭’重270公斤,而世界上最轻的太阳电动车重约145公斤。”

  张教授还说,他们通过此次大赛,在技术和创新方面学到了大量的宝贵经验。“我们通过参赛想要达到两个目标:学习国际先进技术,同时检测我们自己的技术。”
 
  今年荷兰有三支队伍参赛,并在两项赛事中取得第一。孙同学说:“在前几年的比赛中,主项目的车辆要求单座、三轮,所以座位要放在中间。今年比赛规则改为四轮,但中国队没想到把座位放在旁边,而荷兰队做到了,这样可以减小空气阻力。他们做到了我们没有想到的,并且做得很好。”

  张教授说来自发达国家的队伍比中国队在太阳能车上投入的更多,而且开展设计也更早一些。

  其他国家同样在该领域给予更多的重视。“在中国,太阳能车更多的仍被视为只是一个概念,一个创新的观念,而远没有投入到使用中,”张教授说。“但在这次大赛中,因为把车开到拥挤的高速路上进行比赛,我想太阳能车离我们日常生活不会太远了。”

(审核:王征)
 

 
 
 
 
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